愛(ài)路護(hù)路手抄報(bào)的辦報(bào)內(nèi)容：我國(guó)鐵路在綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的骨干作用
我國(guó)幅員廣闊，東西和南北跨度分別達(dá)5400公里和5200公里，各省會(huì)城市之間平均距離達(dá)1500公里左右，人口數(shù)量眾多，分布廣，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，產(chǎn)業(yè)布局與資源分布極為不對(duì)稱等特點(diǎn)形成了高強(qiáng)度的區(qū)域間客貨流量，決定了區(qū)域干線交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)在綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的重要性，而且其重要程度明顯高于一般的中小國(guó)家。干線交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的布局與主要運(yùn)輸方式的選擇不僅直接關(guān)系到全國(guó)的機(jī)動(dòng)性水平，而且直接關(guān)系到運(yùn)輸效率和運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性以及總體運(yùn)輸費(fèi)用占國(guó)民經(jīng)濟(jì)的比重，進(jìn)而影響到人員或貨物空間位移能力的強(qiáng)弱，資源配置的效率、市場(chǎng)范圍的廣度和商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)達(dá)程度、區(qū)域間的公平發(fā)展以及產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力等。由此，在我國(guó)綜合運(yùn)輸體系建設(shè)中，必須根據(jù)各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，合理分工，協(xié)調(diào)發(fā)展;在干線運(yùn)輸中要突出運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性，同時(shí)滿足實(shí)效性的要求。
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我國(guó)是一個(gè)典型的大陸性國(guó)家，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和相互交往跨度大，需要有一種強(qiáng)有力的運(yùn)輸方式將整個(gè)國(guó)家和國(guó)民經(jīng)濟(jì)聯(lián)系起來(lái)，同時(shí)引導(dǎo)和促進(jìn)其它運(yùn)輸方式的發(fā)展。鐵路最顯著的特點(diǎn)是載運(yùn)質(zhì)量大、運(yùn)行成本低、能源消耗少，既在大宗、大流量的中長(zhǎng)以上距離的客貨運(yùn)輸方面具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，而且在大流量、高密度的城際中短途旅客運(yùn)輸業(yè)具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，是最適合我國(guó)經(jīng)濟(jì)地理特征和人們收入水平的區(qū)域骨干運(yùn)輸方式。這一點(diǎn)可以從領(lǐng)土遼闊的美國(guó)、俄羅斯、加拿大都有強(qiáng)大的鐵路網(wǎng)作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)的支柱得以印證。盡管從90年代以來(lái)，我國(guó)高速公路和民航獲得了巨大發(fā)展，對(duì)鐵路運(yùn)輸形成了越來(lái)越明顯的競(jìng)爭(zhēng)，但是，鐵路在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的支柱作用和在我國(guó)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的擔(dān)綱作用是其他運(yùn)輸方式難以替代的。
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